Registro Federal, Volume 90 Edição 92 (Quarta-feira, Maio) 14, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 92 (Quarta-feira, Maio) 14, 2025 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 20380 - 20382 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 08339 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.

Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2025 - 0021; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00612 - T; Emenda 39 - 23030; AD 2025 - 09 - 09 ] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; MHI RJ Aviation ULC (Certificado de Tipo Anteriormente Possuído por Bombardier, Inc.)

AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT. -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está adotando uma nova diretiva de aeronavegabilidade (AD) para todos os modelos de CLU de aviação MHI RJ CL- 600 - 2 C 10 (Series regionais de jatos 700, 701 & 702 ), CL- 600 - 2 C 11 (Series regionais de jatos 550 ), CL- 600 - 2 D 15 (Series regionais de jatos 705 ), CL- 600 - 2 D 24 (Series regionais de jatos 900 ) e CL- 600 - 2 E 25 (Series regionais de jatos 1000 ) aviões. Este AD foi motivado por relatórios de que o interruptor de impacto do gravador de voz do cockpit (CVR) foi instalado na direção errada. Este AD requer uma inspeção da instalação do interruptor de impacto CVR para confirmar que o interruptor de reset está diante da frente, e as ações aplicáveis sob condição, como especificado em um AD do Transporte Canada, que é incorporado por referência. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos.

DATAS: Este A.D. é ativo em junho 18, 2025. O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência de uma determinada publicação listada neste A.D. a partir de Junho 18, 2025.

ENDEREÇOS: AD Docket: Você pode examinar o dossier AD no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2025 - 0021; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O docket AD contém esta regra final, a informação de aeronavegabilidade permanente obrigatória (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço para as Operações de Docket é os EUA. Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Material incorporado por Referência: Para o material do Transporte Canada identificado neste AD, entre em contato com o Transporte Canada, Certificação Nacional de Aviões do Transporte Canada, 159 Unidade Cleopatra, Nepean, Ontario K 1 A 0 N 5, Canadá; telefone 888 - 663 - 3639; e- mail [email protected]. Você pode encontrar este material no site do Transporte Canada no tc.canada.ca/ pt/aviation. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 0021.

Para mais informações CONTACTO: Steven Dzierzynski, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone 516 - 228 - 7300; e- mail [email protected].

INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA emitiu um aviso de regulação proposta (NPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 adicionando um AD que se aplicaria a todos os MHI RJ Aviation ULC (Certificado de Tipo anteriormente detido pela Bombardier, Inc.) Modelo CL- 600 - 2 C 10 (Series regionais de jatos 700, 701 & 702 ), CL- 600 - 2 C 11 (Series regionais de jatos 550 ), CL- 600 - 2 D 15 (Series regionais de jatos 705 ), CL- 600 - 2 D 24 (Series regionais de jatos 900 ) e CL- 600 - 2 E 25 (Series regionais de jatos 1000 ) aviões. O NPRM foi publicado no Registo Federal em fevereiro 19, 2025 ( 90 FR 9879 ). O NPRM foi solicitado pelo AD CF- 2024 - 35, datado de outubro 16, 2024, emitido pelo Transporte Canada, que é a autoridade de aviação para o Canadá (Transport Canada AD CF- 2024 - 35 ) (também conhecido como MCAI). O MCAI afirma que o número de peça do interruptor de impacto CVR (P/N) 3 L 0 - 453 - 2 foi instalado na direção errada em um modelo CL- 600 - 2 E 25 (Series regionais de jatos 1000 ) avião. A instalação incorreta foi determinada como ocorrida na produção, pois não havia registro de qualquer manutenção sendo realizada na área pelo operador. O interruptor de impacto desativa a energia para o CVR no caso de um acidente para evitar sobreposição de gravações de cabina de pilotagem. A instalação do interruptor de impacto CVR P/N 3 L 0 - 453 - 2 é o mesmo no modelo CL- 600 - 2 C 10 (Series regionais de jatos 700, 701 & 702 ), CL- 600 - 2 C 11 (Series regionais de jatos 550 ), CL- 600 - 2 D 15 (Series regionais de jatos 705 ) e CL- 600 - 2 D 24 (Series regionais de jatos 900 ) aviões. A condição insegura pode, portanto, existir em todos estes modelos. No NPRM, a FAA propôs que se requeresse uma inspeção da instalação do interruptor de impacto CVR para confirmar que o interruptor de reset se dirige para a frente, e ações aplicáveis sob condições, conforme especificado no Transport Canada AD CF- 2024 - 35. A FAA está emitindo este anúncio para endereçar um interruptor de impacto instalado incorretamente, o que pode resultar em perda de dados que podem dificultar a identificação da condição insegura no caso de um acidente e, consequentemente, impedir o desenvolvimento de ações para endereçar a condição insegura que causou o acidente. Você pode examinar o MCAI no docket AD no regulations.gov sob o docket No. FAA- 2025 - 0021.

Discussão da Diretriz Final de Aeronavigabilidade. A FAA recebeu comentários da Associação de Pilotos de Linha Aérea, Internacional (ALPA), que suportaram o NPRM sem alterações.

Estes produtos foram aprovados pela autoridade da aviação civil de outro país e são aprovados para operação nos Estados Unidos. De acordo com o acordo bilateral da FAA com esta Autoridade de Estado de Desenho, essa autoridade notificou a FAA da condição insegura descrita no MCAI.

Referido acima. A FAA revisou os dados relevantes, considerou quaisquer comentários recebidos e determinou que a segurança aérea requer a adoção deste AD como proposto. Assim, a FAA está emitindo este anúncio para abordar a co insegura.